Ingenieros de Caminos piden directivos técnicos independientes en Transportes tras el accidente de Urda

La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil ha pedido que los puestos directivos de carácter técnico en el Ministerio de Transportes, Adif, Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria sean ocupados por profesionales con formación y trayectoria acreditadas, con independencia de criterio. La petición se formula en un comunicado difundido este lunes tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que dejó 69 fallecidos la semana pasada.

En el texto, la asociación traslada su pésame a las familias de los fallecidos y su apoyo a los heridos y afectados. Reconoce además la solidaridad inmediata de los vecinos de Urda y de la comarca, así como el trabajo de los servicios de emergencia y de los cuerpos de seguridad en condiciones extraordinariamente difíciles.

La organización sostiene que ninguno de los fallos comunicados en relación con el accidente, entre ellos el del sistema de control automático LZB del tramo de Urda, explica por sí solo lo ocurrido. Según su criterio, lo grave es que el sistema permitiera que los fallos se encadenaran. Pide asimismo a los actores públicos prudencia hasta que concluyan las investigaciones de la AITAT y de la autoridad judicial, y solicita que la AITAT disponga de plena autonomía, medios suficientes y apoyo de expertos nacionales e internacionales.

Para la asociación, el análisis debe abarcar todo el sistema ferroviario: infraestructura, señalización, sistemas de protección, comunicaciones, organización del control del tráfico y la interacción entre todos ellos. Destaca en particular la necesidad de examinar la circulación en modo degradado, cuando fallan los sistemas automáticos. Propone cuatro líneas de actuación: reducir los fallos del LZB con redundancia informática y de alimentación y acelerar la implantación plena del ERTMS de nivel 2; revisar los protocolos ante fallos de los sistemas automáticos, con verificación cruzada y sin depender de la decisión de una sola persona, reforzando plantillas, turnos y formación con simuladores; reforzar los requisitos para autorizar la circulación de trenes mediante estudios de compatibilidad y pruebas experimentales; y priorizar la inversión en tecnología y mantenimiento según el riesgo.

La asociación se ha puesto a disposición de la AITAT y de la autoridad judicial para prestar el apoyo técnico que soliciten, y se ha comprometido a elaborar en doce meses un informe técnico independiente sobre el estado de la red de alta velocidad, que presentará en el Congreso a todos los grupos parlamentarios. Asimismo, propone que la seguridad ferroviaria sea objeto de un acuerdo estable entre las fuerzas políticas.